kindle值得买吗?

April 18th, 2017 No Comments »

这是知乎上的回答。

我家有两台kindle。同样型号但命运(使用率)截然不同。

先说悲剧的一台:这台是我用。实际上也看了不少书,他是我做坐飞机时候的伴侣。按道理来说,也还使用的中规中矩,但我自己评价,这台kindle是家里电子设备中使用率最低的设备之一了,如果一段时间没出差,还会积飞尘。就这台来说,我只能说kindle最大的好处就是能静心读一些书,但是不是真的静下心来,看个人造化。显然下飞机后我的造化就不行了。

然后说喜剧的一台。这台的使用者是我儿子。小朋友对电子产品是比较容易着迷的,他如果拿家里的iPad mini,就会疯狂玩minecraft,如果玩我的笔记本,会想着让我陪他玩坦克大战。所以我不可能让他长时间接触ipad。他在kindle上看到第一本书是舒克贝塔,是在幼儿园大班时候。小家伙从此在kindle一发不可收拾。我为此今年还专门买了亚马逊的kindle unlimited。现在发展到,我老爸和我太太会建议我在他的kindle上要设置一个密码,用来控制他的阅读时间(你能想象一个父亲要控制儿子看kindle的那种又爽又痛的感觉么?)。这台kindle如果一定要说哪里不好,我能想到的就是,它在阅读漫画书时候体验明显不理想,比如看《父与子》,尤其看彩色漫画比如《爆笑校园》,所以我甚至搞了一台android pad,不安装各种app仅安装kindle(app)和有道语文达人(实际上是查字典)等少数app,这台安卓pad的使命就是查字典+在上面的kindle看漫画书。

所以kindle是否适合买,关键看使用的人,而不是kindle本身。至少我觉得大部分小孩子都是适合的。

题外话,刚刚我儿子走过来看我在电脑上写这个答案,就说了一句话:值得!为了看书要不惜一切代价!

共享无人机是一个好主意么?

April 18th, 2017 No Comments »

共享无人机是一个好主意么?
最近因为一个特殊的原因,冒出租赁无人机(以下为便于阅读和传播,称为共享无人机)的主意,但我自己却不能识别,这是否是一个好生意?(补充,都是指7kg以下可以不需要无人机驾驶证的小型消费性无人机,不包括中大型专业无人机)

具体模式是:1,一个无人机平台,2,客户可以交押金。3,无人机平台将无人机(可以包括高清摄像设备)寄送到客户手中,4,客户使用无人机后,将无人机及摄像机等寄回平台。5平台确认无人机及摄像机无损后,扣除租金部分的押金返回客户账户中。
我个人对这个模式的看法如下,还不够成熟:
正方:对于高价值,但低频使用的设备,且不是日常必需品的,理论上存在一定租赁市场空间。
举例:你去异地酒店住宿,比如外地租车,本质上就是高价值但低频。对于无人机来说,消费级无人机+高清航拍等辅助设备,大约在4-5千上下的价格。买一台放家里,不是不行,对于想仅仅尝尝新鲜的人来说,还是挺浪费的。而且很多人都是买来新鲜了一阵子后就放在家里吃灰尘了。如果能租用过来,租金合适,在部分时段小长假体验一下,还是有点吸引人。当然对于航拍专业人士,他们就是自己长期使用,就不存在租赁需求。
这个和租用机械设备也是很相近。你偶有工程,就近租用大型机械设备。实际上我觉得短周期的家庭民用医疗设备也有类似市场。比如,某一个手术后2周需要一个辅助的特殊设备,术后两周有用,而且可以在家里使用。其后还能经过消毒给下一个病人使用。
反方:
和共享单车、充电宝相比。首先这个不是一个“足够大”的市场,整个还是偏小众了一点。算是单一垂直领域。不是像共享单车,最后能形成全民现象级的产品。
其次,和共享单车,充电宝不同的是,他不是一个现场接触并马上触发的“生意”。共享单车是你扫码立刻开走,充电宝是你操作后立刻就可以充上电。而无人机必须经过线上下定,然后快递送来,用我还要快递送回。就这一来一往,没有那种现场接触马上触发的痛快感。

至于租金算法倒不是大问题。由顺丰承运,然后有一个起点费用,剩下的就是每多一天多若干元而已。有起点费用可以收货和寄回当天都不算费用。

但话说回来,如果未来能实现你在主要几个城市里面,线上下单,无人机能很快自动飞到你的家里(带着遥控设备),而不是通过快递送上门。租赁几天后,还能操作一下返航直接飞回平台方,这个场景下,共享无人机这个市场才会更刺激一点。
另外不知道还有无更刺激一点的类似无人机产品,比如特斯拉租赁?(当然这种押金压力就很大了)。

自动驾驶时代就要来了,你会提前卖掉车位么?

March 22nd, 2017 No Comments »

先说结论。自动驾驶时代,有钱人会有自己的私家车和自己的车位。对于普通老百姓来说,大部分人不会像人工驾驶时代一样拥有自己的私家车,而是在大街上使用类似滴滴的工具来呼叫有自动驾驶功能的汽车。普通人也不需要固定车位。

自动驾驶滴滴模式和人工驾驶滴滴模式差异?

1,成本。现在出租车或滴滴中,最贵的一个成本实际上是司机的成本。(在现在中国,除了税费之外,大部分人工的成本已经超过设备成本。小汽车出行市场中,司机的成本已经明显超过汽车折旧的成本。现在你滴滴一下,真正掏给司机的费用基本上占一半上下。另外一半主体是汽油,然后才是车身折旧和保险。)。一旦自动驾驶进入中国,这个人工成本毫无疑问将被节约掉。也就是说,自己有一台会自动驾驶的汽车当次使用成本和滴滴叫来一部自动驾驶的汽车,基本上就只有10-20%的运营成本差价。(这是滴滴的运营成本和利润所在,所以很难免除)。但是如果倒过来考虑购车的成本和维护成本,很显然,自己拥有一部私家自动驾驶功能的单次折算成本远远超过滴滴叫自动驾驶当次折算的成本。

2,供给。当普通人拥有的汽车有自动驾驶功能之后。对于普通人来说,他们很容易考虑成本问题,普通人很容易决定让自己的汽车在自己没使用的时候,通过自动驾驶转“租”给滴滴,供滴滴使用。(此处不考虑所谓政策风险,比如什么车不能转租等,或者什么沪牌约束等。)。因为让自己的自动驾驶汽车在自己没使用的时候转租给滴滴,主要的不爽就是车内卫生问题(也包括部分私人空间的让渡),现在私人汽车不容易出租的关键痛点,如安全(包括汽车和驾驶司机事故、失窃)、交接麻烦,因为自动驾驶迎刃而解,收益问题显然滴滴也能做到及时兑付。未来汽车卫生这个也可以通过社会化服务解决,比如你和一个长期搞车内卫生的公司签订合作,每天或若干天车在空闲时段自己跑过去,对方帮你整理一次车内卫生。

基于以上两点,对于普通老百姓来说,他有两个方向的驱动。

a,自己买车,然后高峰期自用,非高峰期在市场上实时转租或低成本空驶。

b,自己不买车。随时租用(有人说随时租用,会出现高峰期完全无车可用,这个简单,只要市场价格是正常,没有政府乱七八糟自作聪明干预的,最终要么就是高峰期非常贵,贵到你想我还不如自己买车高峰自用,低谷转租;或者就是高峰价格足够高,高到滴滴自己买车进场来填补市场空白,从而最大化程度满足高峰期。尤其春运,贵贵到离谱。最终极大概率是,节假日和平常早高峰的承运价格占据全年总盘子的70%甚至更多。)

如果最终结果是大部分老百姓是采用通过滴滴叫自动驾驶车辆来解决问题,那么很显然,普通小区的停车位将大幅下跌。如果最终结果是大部分老百姓自己有车,但没用时候转租给滴滴。那么对于夜间停车,他们会自己考虑让汽车跑到市区最便宜的地方去停车。然后第二天上午定一个时间自己跑回来接他。而且因为是自动驾驶,夜间的路面会实现允许空车停在路面占有部分街道,只要你愿意向政府缴交停车的费用。结果是夜间城市连主干道都可以实现只要剩下双向一车道供夜间自动驾驶的汽车行驶,剩余车道全部可以停车。本质上也是停车位供给全面提升。

所以在自动驾驶时代,停车位的价值和现在价值相比,应该是大幅缩水的。

如果你今天拥有停车位,而且你坚信自动驾驶能够进入生活,那么什么时候卖出停车位是你要考虑的问题了。

摩拜应该在优势城市及早推出“月租+套餐”消费模式来挤压对手

March 12th, 2017 No Comments »

现在的共享单车市场已经进入白热化,不少用户都同时使用2~3家的共享单车服务。国内三线城市也开始出现大量的共享单车。大部分共享单车都是采用押金+次费模式。

建议在所在城市处于领先地位的共享单车,要加快推出周租或月租消费形式。

引入周租或月租形式,会给共享单车优势企业带来竞争优势。具体如下:

在使用次费的时候,一个人是可能上一次使用ofo,下一次使用摩拜,再下一次使用hellobike。每次他都是就近选择自行车。假定都有缴交押金情况下,他会依据距离和骑行感觉来选择自行车,甚至会自发的尝试不同公司的自行车。

可是在使用月租消费模式的时候,一个人基本上在同一个月份之内,他只会向一个公司缴交月租,很难同时向两个公司缴交月租(月租便宜到离谱例外)。所以引入月租形式之后(假定他缴交月租是摩拜),如果眼前只有ofo,但手机上显示在50-100米之内有摩拜,他极大概率“舍近求远”使用摩拜。

显然,采用月租消费形式之后,车多的公司立刻自然形成护城河。你的车越多,越多的客户愿意向你缴交月租。在所在城市车少的公司注定难以吸纳到客户缴交月租。

引入月租消费形式,对于摩拜和ofo也有不同的意义。有精准定位的公司比没有精准定位的公司有更强的优势。很简单,月租消费的客户可以接受短距离的就近寻找自己缴租公司的单车。你是摩拜月租客户,你可以接受拐角走过去推走一部摩拜单车,但你如果是ofo月租客户,如果好几次拐角过去发现压根就没车,你的感受是什么?

释放客户更高频和更短途的骑行。现在800米距离之内,不少人不会选择骑自行车而是步行。但一旦引入月租形式,对于短途的自行车骑行会爆发性增长。所有的自行车天生就是给人使用的,现在一部共享单车一天被使用5次,可是一旦使用月租,正常能刺激到8次甚至更多,等于客户在几乎没增加消费的情况下,享受了超高频的短途服务,对于自行车公司来说,收同样的钱,车能被客户更高效更高频更舒适的使用,就是运营效率的极大提升。车被更多的人骑,更少的停在原地不动,就是社会效益的提升。

在用户接受并认可月租之后,精细化运营必定就是套餐化,这个道理和移动电话公司推行不同档次的套餐道理一样。比如超高频客户可以一个月使用30元套餐,无限次无限时间使用共享单车,中等频度的客户可以使用20元套餐,可以使用无限次数但总计不能超过300分钟的共享单车,然后10元套餐是xx次数xx分钟之内等。

引入月租以及套餐模式之后,实际上,共享单车从车的竞争,客户的竞争,进一步发展到运营能力的竞争,这对于其他小公司来说,这种运营软功夫实际上更难模仿或超越。这等于摩拜又多了一个维度的竞争优势。

所以,摩拜在自己已经占据优势的某些城市,想快速出清对手,一个很好的方式就是引入月租套餐形式。这样能够形成更高的市场准入门槛,完全不是说你抄袭买几部车就能在一个城市搞起来单车,这显然会给一些小型团队的对手更大压力。

市场就是残酷的,对于摩拜来说,把所有竞争对手带入到自己最有优势的跑道无可厚非。

自动驾驶有无客户增益?如果有,在哪里体现?

March 11th, 2017 No Comments »

什么是客户增益?客户增益指平台上的一个客户能给其他客户带来好处。比如,微信有客户增益,你使用微信,是给你微信上的朋友带来好处,让他们能更方便的联系到你。淘宝上一个买家的评价也是客户增益,能给另外一个默认买家带来好处(看别人的评论来决策买不买)。但微信支付没有客户增益,你微信支付或支付宝支付,并不能显著的给另外一个微信支付客户带来好处。

有客户增益,基本上会形成第一名自然垄断,也就是第一名吃肉,第二名喝汤,第三名挣扎,第四名及后面全是top2的化肥。

自动驾驶有无客户增益?如果有,在哪里体现?

自动驾驶的汽车是汽车互联网上的一个节点。这个节点必然和外部产生信息交互。这种信息交互有四种。

第一种,车和政府公共平台的信息交互,比如车和信号灯,车和另外一部车的安全信息交互等。车在和政府公共平台交互中,Google的自动驾驶汽车和uber的自动驾驶汽车是平等的。

第二种,车和运营公司。在自动驾驶中,汽车肯定会和自己运营公司的云平台进行数据交互,而这个数据交互中的内容,会比给公共平台的数据交互内容更丰富,更个性。

第三种,都是车和车的信息交互,这里主要是指车同自己前后左右其他车辆的信息交互。这种信息交互也可以分两种,一种是公共信息交互,及政府公共平台要求的,比如车距、车速、车道方向、转向、有无故障、剩余能源等;另外一种就是超过政府公共平台的,这种往往只能是同一个公司的汽车才可能进行深度交互的,比如颠簸等。

在车和政府公共平台的信息交互中,车辆是平权的。我相信未来政府公共平台一定会规定,只有提交一定类型的数据的自动驾驶汽车才能上路载客。在这个领域,g公司的自动驾驶和u公司的是平权的,即使路上99%的车都是g公司的,并不能影响剩下1%u公司汽车享受政府公共平台的信息服务。

真正产生客户增益的是自动驾驶的汽车和他们自己运营公司之间数据信息,以及两个同公司自动驾驶汽车互相之间的个性深度信息交互。

假定g公司自动汽车占有市场50%,u公司25%,t公司12%,其他i公司若干等。车多的公司能否比车少的公司产生客户增益?

首先,车多的公司有更多的实时和未来一小时路面交通数据(只要知道现在每部车的目的地,理论上能知道半小时后每部车会自动行径到哪里),是否路面车多的公司理论上能够实现比车少的公司提供更准确和更优质的路线?也就是说,如果g公司的车在占有市场超过50%之后,能够显著的让乘客感觉到,g公司的自动驾驶汽车能比u公司在总路程30分钟内能快5分钟到达,如果能,这时候客户增益就出现了。

其次,车多的公司能否比车少的公司有更强的调节能力。所谓调节能力指,把路面上最快的车道让出来给对时间要求最敏感但价格不敏感的客户。可以预见是,和现在打车不一样,未来自动驾驶共享汽车时候,你叫车,同样的目的地,除了车况影响价格,更重要的是,有时间优选通道。如果你对时间要求越高,价格越高,对时间要求越低,价格越低。乘客不用管a路线还是b路线c路线,乘客只能选30分钟到达、25分钟到达和20分钟到达。所以车多的公司有更多的调节能力。如果一个公司占据市场一半规模自动驾驶汽车,理论上他能够依据自己在路面的自己公司汽车计算好最接近全社会最优的解,而对手只能算出次优解。

在同公司的车和车的个性信息交互领域。目前我能想到的就是比如乘坐的舒适感。特斯拉已经支持空气悬挂多级高度可调,其应用就是如果一定地方太陡,系统会记住这个GPS坐标,下次再经过这个地点空气悬挂会自动调整。同公司的两车,前车是可以通知后面的汽车,这个坐标xx的地方,汽车空气悬挂要自动调整一下,这样开过去时候不会感觉那么颠簸。显然这种数据也是车越多数据越多。也就是如果未来路面不影响安全(我相信影响安全的数据会被政府强制要求递送到政府公共平台),但影响舒适感或个性体验的,同一个公司车和车之间的通讯会制造壁垒,这种体验数据是落后者很难积累并超越前者的。

如果自动驾驶能够产生客户增益,而且这种客户增益能够影响客户对其选择服务供应商公司有巨大影响,那么汽车自动驾驶市场也很可能形成互联网公司的形式,就是一超一强n弱局面,如果不能产生客户增益,那么仅仅依赖科技专利技术壁垒,我觉得最终结果可能就是n强并立的局面。

图片来源网络,侵删。

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为什么我认为摩拜能战胜ofo

March 11th, 2017 No Comments »

本文主要说谁能真正赢取市场。

先说一个数据,依据企鹅智酷数据,从16年10月到17年1月,两边客户重合率从28%上升到38%(两边都有为分子,ofo为分母,具体数字是22万急剧上升到122万)。如果没意外,把只有ofo没有摩拜的城市份额砍掉,到4月份,应该ofo和摩拜有50%的重合度不是问题。从这个角度来说,假如以摩拜为主角(数据上现在其客户数是ofo一倍),会觉得,兼并ofo从获取客户角度意义大打折扣。

再说两边各自的问题(对两车情况很熟的可以跳过这一部分)。
1锁,
ofo的锁,非常考验人性。在封闭的高校→一线→二线→三线。国情(人性)环境快速下降,也就是城市现代化水平越差,最终丢失率越高。而对于摩拜来说。目前相对高押金和安全模式,包括太重(骑不了长距离)(300元对一部窃车者来说,足够他自己买一部自己骑的相当爽的正规新自行车了),两部车放在那里,让一个坏人去选择偷一部,结论不言自明。
结论,ofo如果不改进,再继续在新城市扩张中,会被窃车者教育满头包。至于加私锁等大概率出在ofo上同样道理。包括地下灰色共享ofo的密码产业等。

2耐用性。ofo和摩拜,都是风雨无遮,阳光日晒,无人保养下能坚持一年吗?–这个问题很好回答,现在看摩拜的车坚持1~3年基本没问题(在座有遇到摩拜车坏掉的情况么?)。ofo嘛。能否坚持一整年是一个问题。(实际上一部普通自行车,放在户外,9个月不骑不动,然后第10个月你擦擦坐上去看看就知道行不行了。在座自己有无遇到坏的ofo车?)也就是说,实际上ofo一年以后要面对原来投放的车的处理问题。一年内能不能把成本骑回来,不能,你要么大街上一步步去捞去找,然后回收修理(没意外平均修复一部车的成本甚至超过新车),要么就直接购新。
坏车数量少时候还不是致命问题,随着坏车数量急剧上升,就能看到你见到一部ofo,然后解锁后发现这个坏了那个坏了时候,那种体验感受是什么了。坏到一定程度,最后同样价格,客户在更多品牌同时存在情况下,自然选择对手车辆。

3,骑行体验。ofo没坏情况下,骑行体验是超过摩拜。摩拜的原始版本太重太重了。lite相对摩拜自己原始版本好不少。骑行体验实际上现在才是摩拜最大的问题。我观察,不少人摩拜下缓坡时候有时候骑行者还要踩力,然后上坡启动时候,不少人就要屁股离垫。所以在稍微有一点或偶尔有一点起伏的城市,摩拜的体验注定长距离时候客户会避开。这也是摩拜推出lite的原因。看数据南方骑行距离相对较长,但我自己体验,如果超过2公里,我会个人有的选的情况下,会避免用摩拜的原始版本。

4,成本,ofo大批量时候,成本应该在百元。摩拜号称1~2k。摩拜的成本是最大问题(但我个人认为摩拜随着产量剧增,最后成本实际上有大量较低的空间,而ofo的车,已经经过n多自行车厂家经过n年残酷竞争,基本没有降价空间)。两个都是同样一个问题,如果没有人为盗窃或破坏,生命周期内能否收回成本。

然后说谁能赢。
双方能改进的空间和余地。
ofo的锁不改进,其解决方式就是全民素质大幅提升。这个短期内不现实。所以锁的问题,ofo自己不改就是无解。
耐用性,ofo在不向上突破价格情况下,这个领域实际上能有的办法没有。
所以ofo唯一的能改进的是什么?运营效率+融资再投放。前者需要慢慢磨,后者嘛,没人竞争时候还行,有人竞争时候就麻烦。实际上ofo再融资的新闻现在和摩拜相比,已经不能看了。所以ofo如果不快速向摩拜方式转变,自己剩余的招不多,除非收缩(现在收缩不亚于自杀),至于想通过给对手造成麻烦进而胁迫对手来收购自己,从本文第一段重合率来说,已经没戏。
摩拜的空间。车价空间。量产会实现价格降低。这个是工业化水平决定的。实际上从摩拜的车上看,摩拜比ofo在车上面实际上花更多的力气,有自己的专利等一点护城河(专利在中国不太像真正的护城河),也就是摩拜向下走容易,比如摩拜推lite试点。ofo向上走难。
然后说运营能力。由于摩拜的gps锁的位置定位等,摩拜自己自己掌握的客户数据远远超过对手。有数据才有运营空间。从这个角度来说。摩拜提升运营效率的空间也是大于对手。

就像外国的选举,左右两党都是最后趋中间选民。假如理想地点是在双方中间,摩拜是从高价高门槛向低门槛走,ofo是低价低门槛向高门槛走,显然摩拜更容易更主动。实际上现在其他单车比如哈罗永安等都是双方的中间点,锁是类似摩拜(但不能预约,有的还依赖蓝牙的),车的轻便是倾向ofo链条模式。那么摩拜如果向中间走,就是lite再改进,不管是风投方还是市场,接受度都是很容易的(原来一批车完全不是问题,骑长距离时候不选即可,而且北方(北方城市更平)从数据上看也是3公里以内为主)。而ofo向中间走,等于原来的就否定了,说白了,第一批打市场丢下去的钱(车)除了把启蒙客户之外,相当一部分白投了。而这种模式的迁移,本身问题不大,真正的问题是投资方对团队的能力和信任感产生偏差。这是更可怕的。

所以综上所述,ofo和摩拜这一轮pk,ofo悲剧可能性大增,而且更麻烦的是,估计ofo是没有快的或uber的结局的。实际上从再融资的公报来看,已经基本见顶了。

至于说摩拜是否会兼并ofo,我不乐观。ofo的车对摩拜而言是零资产甚至负资产。客户重合度这么高,ofo品牌和车一样。除非处于打扫战场或其他特殊原因,否者ofo自己不换跑道重新进场,结局可能比较悲剧。
补充一个小内容。关于摩拜预约订车。这种在车少的时候有点意思,但如果刚好定位处是一个小区围墙,有时候车在围墙里面,那种体验真实酸爽。而且我觉得随着车数量急剧增多,预约功能更多可能成为点缀。这个地方应该不足以成为竞争力的体现。

共享单车规范停车激励(鼓励最快被别人骑走)

February 18th, 2017 No Comments »

从个人使用角度看,我觉得共享单车运营商们比较烦恼的一点就是车被别人停进小区或楼道之内。这个仅仅靠举报还不足够。
建议单车公司么应该从邀请骑车快速转向鼓励规范停车。所谓鼓励规范停车本质上不是诉求停车规范,其诉求是能最快的被下一个人(别人)骑走!所以在产品设计上,应该甲停车后,只要该车能被另外一个人在x分钟能骑走,则甲立刻获赠优惠券。(至于x分钟是多少,这个是大数据的事情。不同时段是浮动的)。这样可以从经济上促进客户把车停在其他人最容易找到的地方(肯定不是停在小区或楼道里面了)。
具体运营模式大体如下:
1、一开始,所有客户都赠送若干张5元的劵,然后每次骑车5元(然后后面超过的一小时还是5毛或1元)。这个主要是解决目前仅仅1元钱可能不足以鼓励好好停车。
2、甲客户停好的单车,越快被乙客户骑走,甲客户能获得更高的返利(甚至可以超过5元,只要每次一劵只能一次使用,不能拆分,10元券也不会被套利,最多就是单次免费而已)。
3、一开始通过大数据,90%的客户要能获得4元的返利券(如果一次是5元成本的话)。(不返钱,只返券,对于超过一段时间夜间停车的,不能刚性按x分钟,而是只要次日正常时间能被别人骑走就返回券。所以x分钟最佳情况就是浮动,这里先简单切,比如大数据90%客户返回4元,5%返回3元,剩下5%是坏的客户,他们的,就不返回券了,这种返回的券可以近乎无限长的有效期,或者短有效期,但到时候一登录再白送对等的新有效期券也行)
4、未来可以通过在这种返回的优惠券上做各种数据浮动,实现价格杠杆。最土的比如全城你都垄断了,你最多返回3元本质上等于现在提价到2元了。
5、一部车如果能被最快速的被另外一个人骑走,实际上这车被停哪里都不是问题。试想,如果你真的每次骑到小区楼下,只要能最快被另外一个人骑走,那么运营商还是最大化的利用了这个车。只能能被下一个客户骑走就是要鼓励的。
6、形成这个杠杆之后,很快大众用户,自己会实现每次在用车中,目测选车况最好的车,然后在停车的地方他自己会选择最容易被其他人发现找到的地方。(久而久之,某些点会自然而然成为停车聚集地,比如小区门口某一侧等)。这是很好的事情。
至于两家运营商之间的竞争:两家竞争,如果能真的实现鼓励规范停车(快速被其他人骑走)的,最后是拿到好的客户。不能实现鼓励规范停车的(快速被其他人骑走)的,即使对手上来就是0.1元白骑来野蛮竞争也不怕,因为最坏的客户会惩罚它,因为他的车更容易被起到隐蔽角落更不容易获得高使用率。

当然如果有更好的方式,比如说能不能通过浮动押金或者其他,如果有比优惠券更好的方式,欢迎留言讨论。我觉得优惠券这种不够理想。但还未找到更好的方式。希望大家有更好的建议。
最后再强调,鼓励车被下一个用户最快的骑走是全文的核心(不是真的鼓励规范停车),所谓规范停车仅仅是我认为这个能更容易让下一个客户找到骑走而已。
其他扩展:
一个更有趣的问题:能否形成护城河?
如果市场上有ab两家公司的车(车况一样,体验一样,一样的返利规则,区别就是a公司在该城市比b公司车明显更多)一起摆在你的面前。你都是骑出去半小时到另外一个地方。这时候,作为客户的你会选择a还是b?你会不会觉得a更容易被别人骑走从而选择a?如果会,这里面就会形成客户增益(一个客户能给另外一个客户带来好处),那么ab竞争时候,a更容易形成规模效益,b会更快失败消失掉。

和面对面红包近似的一个抢红包方案设计

February 18th, 2017 No Comments »

惺惺相惜。和朋友们原来讨论了一个和微信面对面红包非常接近的想法。这里借道把这个产品整个逻辑交流一下。
我和朋友们的原方案如下:
做一个小程序,用户A进入这个小程序后,输入一个金额,比如100元。然后生成一个开始按钮。手机放在桌面上,其他人拿手机纷纷准备好。然后A点击一下开始,倒计时5,4,3,2,1(类似赌场机那种界面),倒计时结束后出现二维码,其他人手机来扫描(不控制进场扫码的手机数量),若干秒之后,出来一个结果。去扫码的人看到不同的金额。所有扫码的人都分到钱。A自己也可以分到一个随机金额。(同时完成红包结算)
我当时想的应用场景是大家餐后娱乐。还想着最佳场景是春节或厦门博饼应用。包括年会现场娱乐等。
注:1、和面对面红包这个不一样的出发点,面对面是更像红包,我这个更像娱乐游戏。
2、不预设红包个数。我觉得面对面预设红包个数不符合场景,更像从技术角度出发的设计。
3、有倒计时这种,增加现场刺激感。

微信公益应用:应急疏散示意图和人群密度报警

December 18th, 2016 No Comments »

可能和性格或工作经历有关,我和我二哥去公众场所(比如电影院‘体育场)时候,会先简单关注一下四周地形,我去酒店住时候也会简单记一下自己上下路线。实际上所有酒店都有应急消防疏散示意图(一般在门后面)。假定微信有一个公益公众号,就是当我进入酒店、体育场、电影院、商场时候,能够自动推送一条应急疏散示意图到主动订阅该公益公众号订阅者的手机上。不知道是否有一定市场。

我一直被教育,人群密集中要注意安全,尤其携带家人时候,所以我在感觉到场所较大拥挤时候(一线城市地铁除外),我会自然的远离该场所。比如以前老家十五闹花灯等,我一般会自觉不参加,电影散场也不和别人抢道离场,街上有意外也坚决不围观。

微信如果能提供一个个人所在范围人口密度超于日均峰值x倍的提醒,我也会非常乐意订阅。如果有这种信息推送到,除非万不得已,我会主动离开这个场所。而且政府自己也要有能力划出警戒线,一旦超过某峰值要利用微信或短信通知在场人员有序撤离,而且通知外网人群不能再涌入。

最后一个,是以前小区,会把有人偷窃电动车的贴到小区大门,或者在新闻上看到某犯人越狱,这种也可以在指定区域访问利用微信发出通缉令或安全提示。

作者:小明Lxxm
链接:https://zhuanlan.zhihu.com/p/24435664
来源:知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

充电宝的共享经济创意

December 17th, 2016 No Comments »

//*这个产品已经近乎有实际案例,www.imlaidian.com;我表弟认为这个东西,在快充技术(5分钟充电支持两小时)进一步发展背景下,没有场景)

我哥和我交流,从共享单车一样,搞一个充电宝共享。
具体如下。一个类似于自动售货饮料机的柜子,这个柜子里面可以整整齐齐放好几排充电宝(充电状态或饱电状态),有需要的客户,可以在柜机上扫码,然后从柜机租到充电宝(每一个充电宝都有二维码)。还充电宝也是,可以在任何一个充电宝租赁机上面把这个充电宝还回去,(还回去后,柜机识别还回来的充电宝二维码实现计费,然后柜机还要能自动把充电宝整齐归位然后自动街上开始充电)。整个产业除了运营布点等难度之外,在硬件上的难度关键在这个充电宝柜机,首先显然不能爆炸,其次还回去的充电宝要能自动被插上电进行充电,以备下次借出。
这个机器布点,现有的商业大厦的楼底下,一个大楼一个,以及现在的地铁站里外各放一两个。
经济收益:饱电的2小时5毛或1元,电量半饱的充电宝打出租就打一个折扣,一天力争一个充电宝收到1元(出租2~3次)。一个充电宝不到100成本,成本主要是充电宝租赁柜。假如一个柜子放50个充电宝。估计200~300天连租赁柜和充电宝成本都回来(感觉比共享单车回笼资金快多了)。这个东西和共享单车相比,一般较少被恶意破坏,占地面积几乎没有,和共享单车1000(摩拜)相比,单个成本优势明显。而且即使出现地点“潮汐”现象(比如集中某地借出某地换回,真的找一个人背50个充电宝运输过去也比弄5部单车运输过去都同意多了)
现代社会已经手机已经成为刚需,这个东西一旦真的被大众接受,大家如果形成习惯不用携带或购买充电宝,那么在电量低于20%后正常就有超大压力需要去租赁一个。
至于充电线,我觉得只要usb充电头一段也打二维码,也能实现在柜机上顺带租用和归还的识别。
多美好的世界,不用带充电宝也不用带充电线了。

创新无保留分享,美好世界等待有心人改变!本文lixiaoxu#gmail.com有重要贡献
补充,我哥认为婴儿车也是一个很好的共享项目,尤其在一些公园或者商城。具体就不多写了。