为什么我认为摩拜能战胜ofo

本文主要说谁能真正赢取市场。

先说一个数据,依据企鹅智酷数据,从16年10月到17年1月,两边客户重合率从28%上升到38%(两边都有为分子,ofo为分母,具体数字是22万急剧上升到122万)。如果没意外,把只有ofo没有摩拜的城市份额砍掉,到4月份,应该ofo和摩拜有50%的重合度不是问题。从这个角度来说,假如以摩拜为主角(数据上现在其客户数是ofo一倍),会觉得,兼并ofo从获取客户角度意义大打折扣。

再说两边各自的问题(对两车情况很熟的可以跳过这一部分)。
1锁,
ofo的锁,非常考验人性。在封闭的高校→一线→二线→三线。国情(人性)环境快速下降,也就是城市现代化水平越差,最终丢失率越高。而对于摩拜来说。目前相对高押金和安全模式,包括太重(骑不了长距离)(300元对一部窃车者来说,足够他自己买一部自己骑的相当爽的正规新自行车了),两部车放在那里,让一个坏人去选择偷一部,结论不言自明。
结论,ofo如果不改进,再继续在新城市扩张中,会被窃车者教育满头包。至于加私锁等大概率出在ofo上同样道理。包括地下灰色共享ofo的密码产业等。

2耐用性。ofo和摩拜,都是风雨无遮,阳光日晒,无人保养下能坚持一年吗?–这个问题很好回答,现在看摩拜的车坚持1~3年基本没问题(在座有遇到摩拜车坏掉的情况么?)。ofo嘛。能否坚持一整年是一个问题。(实际上一部普通自行车,放在户外,9个月不骑不动,然后第10个月你擦擦坐上去看看就知道行不行了。在座自己有无遇到坏的ofo车?)也就是说,实际上ofo一年以后要面对原来投放的车的处理问题。一年内能不能把成本骑回来,不能,你要么大街上一步步去捞去找,然后回收修理(没意外平均修复一部车的成本甚至超过新车),要么就直接购新。
坏车数量少时候还不是致命问题,随着坏车数量急剧上升,就能看到你见到一部ofo,然后解锁后发现这个坏了那个坏了时候,那种体验感受是什么了。坏到一定程度,最后同样价格,客户在更多品牌同时存在情况下,自然选择对手车辆。

3,骑行体验。ofo没坏情况下,骑行体验是超过摩拜。摩拜的原始版本太重太重了。lite相对摩拜自己原始版本好不少。骑行体验实际上现在才是摩拜最大的问题。我观察,不少人摩拜下缓坡时候有时候骑行者还要踩力,然后上坡启动时候,不少人就要屁股离垫。所以在稍微有一点或偶尔有一点起伏的城市,摩拜的体验注定长距离时候客户会避开。这也是摩拜推出lite的原因。看数据南方骑行距离相对较长,但我自己体验,如果超过2公里,我会个人有的选的情况下,会避免用摩拜的原始版本。

4,成本,ofo大批量时候,成本应该在百元。摩拜号称1~2k。摩拜的成本是最大问题(但我个人认为摩拜随着产量剧增,最后成本实际上有大量较低的空间,而ofo的车,已经经过n多自行车厂家经过n年残酷竞争,基本没有降价空间)。两个都是同样一个问题,如果没有人为盗窃或破坏,生命周期内能否收回成本。

然后说谁能赢。
双方能改进的空间和余地。
ofo的锁不改进,其解决方式就是全民素质大幅提升。这个短期内不现实。所以锁的问题,ofo自己不改就是无解。
耐用性,ofo在不向上突破价格情况下,这个领域实际上能有的办法没有。
所以ofo唯一的能改进的是什么?运营效率+融资再投放。前者需要慢慢磨,后者嘛,没人竞争时候还行,有人竞争时候就麻烦。实际上ofo再融资的新闻现在和摩拜相比,已经不能看了。所以ofo如果不快速向摩拜方式转变,自己剩余的招不多,除非收缩(现在收缩不亚于自杀),至于想通过给对手造成麻烦进而胁迫对手来收购自己,从本文第一段重合率来说,已经没戏。
摩拜的空间。车价空间。量产会实现价格降低。这个是工业化水平决定的。实际上从摩拜的车上看,摩拜比ofo在车上面实际上花更多的力气,有自己的专利等一点护城河(专利在中国不太像真正的护城河),也就是摩拜向下走容易,比如摩拜推lite试点。ofo向上走难。
然后说运营能力。由于摩拜的gps锁的位置定位等,摩拜自己自己掌握的客户数据远远超过对手。有数据才有运营空间。从这个角度来说。摩拜提升运营效率的空间也是大于对手。

就像外国的选举,左右两党都是最后趋中间选民。假如理想地点是在双方中间,摩拜是从高价高门槛向低门槛走,ofo是低价低门槛向高门槛走,显然摩拜更容易更主动。实际上现在其他单车比如哈罗永安等都是双方的中间点,锁是类似摩拜(但不能预约,有的还依赖蓝牙的),车的轻便是倾向ofo链条模式。那么摩拜如果向中间走,就是lite再改进,不管是风投方还是市场,接受度都是很容易的(原来一批车完全不是问题,骑长距离时候不选即可,而且北方(北方城市更平)从数据上看也是3公里以内为主)。而ofo向中间走,等于原来的就否定了,说白了,第一批打市场丢下去的钱(车)除了把启蒙客户之外,相当一部分白投了。而这种模式的迁移,本身问题不大,真正的问题是投资方对团队的能力和信任感产生偏差。这是更可怕的。

所以综上所述,ofo和摩拜这一轮pk,ofo悲剧可能性大增,而且更麻烦的是,估计ofo是没有快的或uber的结局的。实际上从再融资的公报来看,已经基本见顶了。

至于说摩拜是否会兼并ofo,我不乐观。ofo的车对摩拜而言是零资产甚至负资产。客户重合度这么高,ofo品牌和车一样。除非处于打扫战场或其他特殊原因,否者ofo自己不换跑道重新进场,结局可能比较悲剧。
补充一个小内容。关于摩拜预约订车。这种在车少的时候有点意思,但如果刚好定位处是一个小区围墙,有时候车在围墙里面,那种体验真实酸爽。而且我觉得随着车数量急剧增多,预约功能更多可能成为点缀。这个地方应该不足以成为竞争力的体现。

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