自动驾驶有无客户增益?如果有,在哪里体现?

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什么是客户增益?客户增益指平台上的一个客户能给其他客户带来好处。比如,微信有客户增益,你使用微信,是给你微信上的朋友带来好处,让他们能更方便的联系到你。淘宝上一个买家的评价也是客户增益,能给另外一个默认买家带来好处(看别人的评论来决策买不买)。但微信支付没有客户增益,你微信支付或支付宝支付,并不能显著的给另外一个微信支付客户带来好处。

有客户增益,基本上会形成第一名自然垄断,也就是第一名吃肉,第二名喝汤,第三名挣扎,第四名及后面全是top2的化肥。

自动驾驶有无客户增益?如果有,在哪里体现?

自动驾驶的汽车是汽车互联网上的一个节点。这个节点必然和外部产生信息交互。这种信息交互有四种。

第一种,车和政府公共平台的信息交互,比如车和信号灯,车和另外一部车的安全信息交互等。车在和政府公共平台交互中,Google的自动驾驶汽车和uber的自动驾驶汽车是平等的。

第二种,车和运营公司。在自动驾驶中,汽车肯定会和自己运营公司的云平台进行数据交互,而这个数据交互中的内容,会比给公共平台的数据交互内容更丰富,更个性。

第三种,都是车和车的信息交互,这里主要是指车同自己前后左右其他车辆的信息交互。这种信息交互也可以分两种,一种是公共信息交互,及政府公共平台要求的,比如车距、车速、车道方向、转向、有无故障、剩余能源等;另外一种就是超过政府公共平台的,这种往往只能是同一个公司的汽车才可能进行深度交互的,比如颠簸等。

在车和政府公共平台的信息交互中,车辆是平权的。我相信未来政府公共平台一定会规定,只有提交一定类型的数据的自动驾驶汽车才能上路载客。在这个领域,g公司的自动驾驶和u公司的是平权的,即使路上99%的车都是g公司的,并不能影响剩下1%u公司汽车享受政府公共平台的信息服务。

真正产生客户增益的是自动驾驶的汽车和他们自己运营公司之间数据信息,以及两个同公司自动驾驶汽车互相之间的个性深度信息交互。

假定g公司自动汽车占有市场50%,u公司25%,t公司12%,其他i公司若干等。车多的公司能否比车少的公司产生客户增益?

首先,车多的公司有更多的实时和未来一小时路面交通数据(只要知道现在每部车的目的地,理论上能知道半小时后每部车会自动行径到哪里),是否路面车多的公司理论上能够实现比车少的公司提供更准确和更优质的路线?也就是说,如果g公司的车在占有市场超过50%之后,能够显著的让乘客感觉到,g公司的自动驾驶汽车能比u公司在总路程30分钟内能快5分钟到达,如果能,这时候客户增益就出现了。

其次,车多的公司能否比车少的公司有更强的调节能力。所谓调节能力指,把路面上最快的车道让出来给对时间要求最敏感但价格不敏感的客户。可以预见是,和现在打车不一样,未来自动驾驶共享汽车时候,你叫车,同样的目的地,除了车况影响价格,更重要的是,有时间优选通道。如果你对时间要求越高,价格越高,对时间要求越低,价格越低。乘客不用管a路线还是b路线c路线,乘客只能选30分钟到达、25分钟到达和20分钟到达。所以车多的公司有更多的调节能力。如果一个公司占据市场一半规模自动驾驶汽车,理论上他能够依据自己在路面的自己公司汽车计算好最接近全社会最优的解,而对手只能算出次优解。

在同公司的车和车的个性信息交互领域。目前我能想到的就是比如乘坐的舒适感。特斯拉已经支持空气悬挂多级高度可调,其应用就是如果一定地方太陡,系统会记住这个GPS坐标,下次再经过这个地点空气悬挂会自动调整。同公司的两车,前车是可以通知后面的汽车,这个坐标xx的地方,汽车空气悬挂要自动调整一下,这样开过去时候不会感觉那么颠簸。显然这种数据也是车越多数据越多。也就是如果未来路面不影响安全(我相信影响安全的数据会被政府强制要求递送到政府公共平台),但影响舒适感或个性体验的,同一个公司车和车之间的通讯会制造壁垒,这种体验数据是落后者很难积累并超越前者的。

如果自动驾驶能够产生客户增益,而且这种客户增益能够影响客户对其选择服务供应商公司有巨大影响,那么汽车自动驾驶市场也很可能形成互联网公司的形式,就是一超一强n弱局面,如果不能产生客户增益,那么仅仅依赖科技专利技术壁垒,我觉得最终结果可能就是n强并立的局面。

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